隨著公路建設(shè)慢慢步出高峰期,， 隨之而來的必定是養(yǎng)護(hù)和改建的高潮期， 廢舊路面材料的再生利用成為主要問題之一。廢舊瀝青路面材料的再生技術(shù)在發(fā)達(dá)國家已受到普遍重視,， 被納入可持續(xù)發(fā)展的范疇,， 并得到廣泛應(yīng)用。

一,、瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生機(jī)租賃的定義 

　　瀝青混凝土路面的現(xiàn)場冷再生機(jī)租賃是指利用舊瀝青混凝土路面材料( 包括面層材料和部分基層材料) 進(jìn)行破碎加工,， 需要時(shí)加入部分新骨料或細(xì)集料， 按比例加入一定劑量的添加劑( 水泥,、石灰,、粉煤灰、泡沫瀝青和乳化瀝青等) 和適量的水,， 在自然的環(huán)境溫度下連續(xù)地完成材料的銑刨,、破碎、添加,、拌和,、攤鋪及壓實(shí)成型的作業(yè)過程， 并重新形成結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法,。再生后,， 視公路等級(jí)的不同， 在再生層上加鋪瀝青混凝土面層,。 

二,、 現(xiàn)場冷再生技術(shù)特點(diǎn) 

　　1,、成本低:根據(jù)國外的施工資料介紹,，與在舊路面層上加鋪新料的方法相比,，就地冷再生約可降低成本20%～46%。 

　　2,、不損壞路基:由于冷再生施工為一次性作業(yè)方式,，再生機(jī)組在暴露的路基上只通過一次。所以與傳統(tǒng)施工方法相比,，對(duì)路基的損害要小的多,。 

　　3、節(jié)約材料:所有舊鋪層材料全部就地利用,，從而大大減少了新材料的用量,，節(jié)約保護(hù)了資源。 

　　4,、工期短:由于不存在舊料的運(yùn)輸問題,，不需要其他機(jī)械對(duì)舊料的靶松和破碎，更重要的是施工過程的一次性作業(yè)特點(diǎn)大大簡化了施工程序,，從而節(jié)約了施工時(shí)間,。 

　　5、保護(hù)環(huán)境:因?yàn)榕f料的利用大大減少了新材料的開采量,，也不存在舊料的運(yùn)輸和堆放問題,。從根本上滿足了環(huán)境保護(hù)的需求。

三,、現(xiàn)場冷再生技術(shù)在養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用 

　　1,、舊路調(diào)查 

　　冷再生技術(shù)適用于大部分瀝青混凝土舊路大修與改建工程。首先需要對(duì)舊路進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查,，主要包括以下內(nèi)容: 

　?。?）對(duì)舊路結(jié)構(gòu)和歷年修補(bǔ)改造情況進(jìn)行調(diào)查，了解路面病害情況,，包括變形,、裂縫、邊緣破壞等,。 

　?。?）對(duì)舊路進(jìn)行彎沉檢測，以分析舊路的破壞狀況和承載能力,，確定重復(fù)利用舊路基層進(jìn)行冷再生的必要性,。 

　　（3）對(duì)舊路結(jié)構(gòu)層進(jìn)行鉆芯取樣,，以確定舊路結(jié)構(gòu)層的厚度及各層材料的工程特性,。 

　　2、材料組成設(shè)計(jì) 

　　通過試驗(yàn)分析,，我們認(rèn)為冷再生層的性能與混合料級(jí)配有著顯著而密切的關(guān)系,。如若舊料中4.75mm以上的粒料含量過低(<40%)，則需加入部分級(jí)配的新骨料,；若舊料中4.75mm>80%),，則會(huì)導(dǎo)致細(xì)料(特別是<0.6mm 的集料)對(duì)空隙的填充不足，混合料強(qiáng)度偏低,，則需在冷再生混合料中加入部分級(jí)配的細(xì)集料,，以便形成具有良好級(jí)配的骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，提高混合料的強(qiáng)度,。但這無疑都會(huì)提高冷再生結(jié)構(gòu)層的造價(jià),，需與新建的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較以后再實(shí)施。 

　　3、瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)的施工工藝 

　　冷再生技術(shù)的施工工藝按加水在撒布外摻劑的前后順序分為先加水施工和后加水施工兩種,。經(jīng)過對(duì)試驗(yàn)段鋪筑效果分析后發(fā)現(xiàn),， 先加水施工的冷再生結(jié)構(gòu)層更容易壓實(shí)成型,， 且表面均勻、平整,、光滑,，壓實(shí)度容易滿足要求。建議在水源充足,， 時(shí)間允許條件下采用先加水施工工藝,。 

　　（1）瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生施工前的準(zhǔn)備工作 

　　( a) 對(duì)舊路狀況進(jìn)行調(diào)查,， 包括3 項(xiàng)內(nèi)容: 

　　進(jìn)行彎沉檢測,， 了解現(xiàn)有承載力情況， 計(jì)算舊路E0 值,； 

　　進(jìn)行交通量及軸載調(diào)查,， 計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)的“累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸載次數(shù)”，以提出厚度及強(qiáng)度要求,； 

　　進(jìn)行鉆芯取樣,， 確定舊路瀝青混凝土面層厚度、基層材料性質(zhì)及厚度等參數(shù),， 供冷再生結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)之用,。 

　　(b) 根據(jù)計(jì)算的冷再生結(jié)構(gòu)層厚度、舊路瀝青混凝土面層厚度及基層材料的性質(zhì),， 對(duì)材料進(jìn)行土質(zhì)分析,， 以確定外摻劑的種類。 

　　( c) 將舊路充分破碎的混合料進(jìn)行篩分,， 以確定其級(jí)配是否符合規(guī)定的級(jí)配要求或推薦級(jí)配要求,。 

　　(d) 通過室內(nèi)試驗(yàn)確定冷再生材料的級(jí)配及外摻劑的劑量。 

　　( e) 根據(jù)冷再生結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度要求,， 選擇最佳的外摻劑及劑量作為鋪筑試驗(yàn)段的依據(jù),。 

　　（2）瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生施工工藝 

　　(a) 清潔路面,， 保持需要銑刨范圍內(nèi)路面的整潔,。 

　　(d) 添加劑攤鋪， 按最大干容量,、壓實(shí)厚度和外摻劑的劑量要求,， 計(jì)算1 m2 冷再生混合料需要的外摻劑數(shù)量。 

　　(b) 銑刨,， 對(duì)于銑刨后粒徑大于40 mm 的舊路材料需清除或人工破碎,。 

　　(c) 加水， 邊銑刨邊加水,， 調(diào)整舊料含水量使其達(dá)到最佳含水量,。 

　　 (e) 拌和,， 用再生機(jī)邊拌和邊灑水， 為拌和均勻,，可適當(dāng)增加拌和及灑水遍數(shù),。 

　　(f) 初平， 拌和完成后用平地機(jī)按路拱橫坡初平,。 

　　( g) 排壓， 用30 t 以上的壓路機(jī)先排壓一遍,， 一去一回為一遍,， 重疊1/ 2 輪寬。 

　　( h) 找平,， 用平地機(jī)按設(shè)計(jì)高程及橫坡進(jìn)行初平,、中平、精平,， 直至高程,、橫坡滿足設(shè)計(jì)要求。 

　?。╥）碾壓成型,， 對(duì)于水泥類穩(wěn)定粒料從加水到壓實(shí)完畢不能超過水泥的終凝時(shí)間， 有關(guān)資料表明,， 延遲2 h 可使強(qiáng)度降低10%～25% ,， 因此不準(zhǔn)間歇或第二天再補(bǔ)壓。 

　　( j) 養(yǎng)生,， 養(yǎng)生質(zhì)量與冷再生結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度的形成有密切關(guān)系,， 養(yǎng)生不好會(huì)導(dǎo)致路面強(qiáng)度的降低。

冷再生技術(shù)可以充分利用舊路資源,，對(duì)舊路面層及基層進(jìn)行再生利用形成新的路面基層,。是對(duì)舊路推除重建的完全否定，既要挖除舊路重做結(jié)構(gòu)層,，又要把舊路廢料運(yùn)走堆放,。二者相比，前者直接和簡潔,，經(jīng)濟(jì)效益顯著,。在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念上，廢舊瀝青的再生利用將會(huì)改變過去以剛性材料做基層的設(shè)計(jì)觀點(diǎn),。是瀝青路面再生利用養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一次革命,。冷再生機(jī)租賃